Sokat javíthat a légi közlekedés folyamatosságán és a személyzet biztonságán egy új rendszer. Az autonóm járművek a veszélyes, késéseket okozó feladatokat válthatják ki.
Amikor egy utas a terminál üvegfalán keresztül figyeli a repülőgépeket, ritkán gondol bele abba, hogy a repülőtér betonján zajló munka mennyire összetett és kockázatos. A személyzetnek folyamatosan résen kell lennie a kifutópályák környékén: idegen tárgyakat keresnek, a kerítések állapotát ellenőrzik, vagy éppen a madarakat próbálják távol tartani a hajtóművektől. Ezt a monoton, gyakran zord időjárási körülmények között zajló feladatsort reformálhatja meg az önvezető technológiákat fejlesztő Aurrigo International plc legújabb rendszere, amelynek kísérleti bevezetésére a brit kormány CAM Pathfinder programja 1,43 millió font (610,6 millió forint) támogatást ad.
A projekt az egész világ számára bebizonyíthatja, hogy az önvezető járművek nem csak a közutakon jelenthetnek biztonságosabb alternatívát az utazók számára.
A SENTRY névre keresztelt programban az önvezető járművek repülőtéri biztonságtechnikai alkalmazhatóságát vizsgálják. A vállalat saját fejlesztésű Auto-Shuttle® eszközei olyan rutinfeladatokat vesznek át, mint a repülőtér határvonalán zajló, rendszeres járőrszolgálat, vagy a kifutópályák burkolatának folyamatos elemzése. Ez utóbbi kritikus jelentőségű a légibiztonság szempontjából, hiszen a felületen maradt legkisebb törmelék vagy észrevétlen repedés is súlyos balesethez vezethet.
A járművek emellett speciális szenzorokkal számlálják a madarakat, és szükség esetén biztonságosabb környezetbe terelik az állatokat.
„A repülőterek sokkal forgalmasabbak és veszélyesebbek, mint azt a legtöbb utas gondolná” – mutatott rá Simon Brewerton, az Aurrigo technológiai igazgatója, megjegyezve, hogy a személyzet tagjai egész nap a parkoló repülőgépek között, a gurító utak és kifutópályák mentén dolgoznak. A munka sokszor sötétben, szélben és esőben zajlik, miközben a közvetlen közelben folyamatosan hatalmas gépek mozognak.
Az automatizált rendszerek bevezetése tehát nem csupán a biztonságot növeli, hanem a hatékonyságot is javítja. Az utasok számára a fejlesztés kézzelfogható előnye a menetrend pontosabb betartása lehet: mivel a robotok folyamatosan képesek végezni az ellenőrzéseket, ritkábban lesz szükség a pályák lezárására manuális vizsgálatok miatt, ami csökkenti a járatkésések kockázatát.
Emberi döntéshozatal és gépi precizitás a repülőtér biztonságáért
Az Aurrigo technológiájának tesztelése szeptemberben kezdődik, először szigorúan ellenőrzött körülmények között. A fejlesztők célja, hogy a járművek a légiforgalmi irányítással összehangolt, előre meghatározott szabályrendszer szerint navigáljanak a forgalmas területeken. A próbaüzem helyszíne az angliai Teesside Nemzetközi Repülőtér és az észak-amerikai Cincinnati egyik reptere lesz.
„Az Aurrigo technológiája nem az emberi munkaerő kiváltásáról, hanem arról szól, hogy levegyük a napirendről a hidegben végzett, monoton, többórás hajnali feladatokat” – szögezte le Brewerton. A projekt során a szakemberek pontosan mérni fogják, hogy az automatizálás mennyivel gyorsítja a hibák észlelését, és hogyan hat a károsanyag-kibocsátás csökkenésére. A tapasztalatokat nyilvános jelentésben osztják meg a szabályozó hatóságokkal és az iparági szereplőkkel, hogy lefektessék az önvezető járművek alkalmazásának globális alapköveit.
Az Aurrigo számára nem ismeretlen ez a terep: Auto-DollyTug® és Auto-Cargo® járműveik jelenleg is a világ nyolc repülőterén teljesítenek szolgálatot, a mostani beruházás pedig tovább szélesíti a vállalat légiközlekedési portfólióját.
Címlapkép: Aurrigo International plc
A legutóbbi kivitelezési fázisban több mint kétezer köbméter beton került az 5. blokki nukleáris sziget épületeinek alaplemezébe – számolt be a paks2.hu.