A különleges napelemes jármű éppen akkor hoz kiemelt teljesítményt, amikor indul a nap. A gyártó szerint a több irányból érkező fény hatékony befogása a kulcs.
Sokan hajlamosak legyinteni a napelemes autókra a technológia korlátai miatt, ám az Aptera legújabb tesztje azt sugallja, hogy a speciális kialakítás áttörést hozhat az energiahatékonyságban. Steve Fambro, a vállalat társ-vezérigazgatója egy valós idejű összehasonlítással szemléltette, hogy mire képes a napelemes elektromos jármű (sEV) olyan fényviszonyok mellett, amelyek között a hagyományos rendszerek már elvéreznek.
A cégvezető a saját házának napelemrendszeréből érkező adatokat vetette össze a prototípus teljesítményével, ugyanabban az időpontban, egy gyenge napsütéses reggelen.
Az eredmény váratlan különbséget mutatott: miközben az otthona tetejére szerelt panelek a lapos szögben érkező napsugarak miatt csak minimális energiát termeltek, az autó már jelentős teljesítményt adott le.
„Ebben a pillanatban, alig múlt reggel 8 óra, és a házam mindössze 136 wattnyi napenergiát termel. Az Aptera? Nagyjából 300 wattot!!” – osztotta meg Fambro az X-en. Később a mérések szerint a jármű teljesítménye 363 wattra emelkedett, miközben a ház tetőpanelei továbbra is 136 watton stagnáltak.
A látványos különbség okát a mérnöki tervezésben kell keresni. A rögzített dőlésszögű, háztartási napelemeket jellemzően a déli órákra, a legmagasabb napálláshoz optimalizálják. Ezzel szemben az Aptera karosszériájába több ponton is integrálták a napelemcellákat: a motorháztető, a műszerfal, a tető és a csomagtérajtó is kiveszi a részét a termelésből.
Ez az elrendezés teszi lehetővé, hogy a felszín legalább egy része merőlegesen találkozzon a fénnyel, még akkor is, ha a nap még alacsonyan jár.
A teljes rendszer kapacitása egyébként 700 watt körüli, ami ideális, napsütötte körülmények között naponta akár 64 kilométernyi extra hatótávot biztosít. A szakértők viszont rávilágítanak, hogy a kora reggeli fölény nem jelenti azt, hogy az autó egy egész nap alatt több áramot termelne, mint egy családi ház.
A tetőpanelek össztermelése napi szinten továbbra is magasabb marad, így a jármű előnye a kevésbé optimális, gyenge fényviszonyok kihasználásában rejlik.
A technológiai sikerek mellett a vállalat komoly pénzügyi kihívásokkal néz szembe – ami az elektromosautó-gyártó startupok körében nem számít ritkaságnak. Az Aptera már szerepel a tőzsdén, a legutóbbi jelentésük szerint a legutóbbi pénzügyi évben 43,9 millió dolláros (több mint 13,5 milliárd forintos) nettó veszteséget könyveltek el. A készpénzállományuk december végén 9,6 millió dollárt (közel 3 milliárd forintot) tett ki, de ezt azóta több mint 17 millió dollár (5,3 milliárd forint) tőkebevonással és 75 millió dolláros (majdnem 23,3 milliárd forintos) hitelkerettel igyekeztek stabilizálni.
A sorozatgyártás felé vezető úton fontos mérföldkő volt március 3-a, amikor a kaliforniai üzemben legördült a prototípus-összeszerelő sorról az első autó. A cég közleménye szerint telephely vámszabadterületi státuszt is kapott, ami mérsékelheti az importalkatrészek költségeit.
A vállalat oldala szerint a sofőrök is sokat spórolhatnak majd az egyelőre csak előrendelhető – konfigurációtól függően 9–13 millió forintba kerülő – járművel, hiszen a többféle panelkészletnek köszönhetően napi 35-64 ingyenes kilométert érhetnek el, amivel évente akár félmillió forintot is megtakaríthatnak.
Az akkuyui atomerőmű építésén dolgozó török vállalatok meghívást kaphatnak a Paks II projekt építésébe – jelentette ki Alekszej Lihacsov, a Roszatom orosz állami atomenergetikai vállalat vezetője.