Egy autóipari óriás percek alatt elvégezhető töltést ígér a nagyobb hatótáv mellé. Az új technológia első körön a Volvo, a Polestar és a Lotus modelljeiben is megjelenik.
Hosszú évek óta úgy tartják, hogy a szilárdtest-akkumulátor az elektromos autózás Szent Grálja, de a technológia széleskörű piaci bevezetése máig nem történt meg. Ennek úttörőjévé válhat a kínai Geely Holding, amely hivatalosan bejelentette, hogy 2027-ig szinte a teljes márkapalettáján megkezdi a szilárdtest-cellák kísérleti bevezetését. Az új energiatároló így a Volvo, a Zeekr, a Polestar, a Lotus, a Lynk & Co, valamint a Smart modelljeiben is felbukkanhat.
A műszaki adatok jelentős előrelépést mutatnak a jelenleg használt megoldásokhoz képest.
A vállalat közlése szerint az új szilárdtest-akkumulátor energiasűrűsége eléri az 500 Wh/kg értéket, ami gyakorlatilag a duplája a mostani, folyékony elektrolitos cellák 250 Wh/kg-os teljesítményének. A Geely Holding azt állítja, hogy a technológia hatótávolsága „vetekszik a dízelmotorokéval, a töltési ideje pedig percekben mérhető”.
Sosem látott hatótáv mellé egymillió kilométeres élettartam
Az új generációs akkumulátorok lehetővé teszik, hogy a járművek anélkül tároljanak lényegesen több energiát, hogy közben nőne a méretük vagy a tömegük. Ez az elmozdulás a gyakorlatban azt jelentheti, hogy az elektromos autók egyetlen feltöltéssel áttörhetik az 1000 kilométeres hatótávolságot.
Ez a teljesítmény már a hosszú távú utazásokra használt dízelüzemű járművekkel vetekszik, és szükségtelenné teszi a villanyautózáshoz jelenleg társított gyakori megállókat.
A Geely a fejlesztés során együttműködött a Dow Chemical vállalattal, amely egy speciális ragasztót készített a cellákhoz. Ez az anyag extrém körülmények között, -40 és +120 Celsius-fok között is stabil marad, így az akkumulátor téli fagyban és intenzív gyorstöltés során egyaránt megőrzi a szerkezeti épségét. A technológia tartóssága szintén kiemelkedő: a jelentések szerint akár egymillió kilométeres élettartamot is kínálhat, ami javíthatja a használt elektromos autók értéktartását.
Versenyfutás a sorozatgyártás beindításáért
A szilárdtest-akkumulátor biztonsági szempontból is előnyösebb, mivel gyúlékony folyékony elektrolitok helyett szilárd anyagok vannak benne, így ütközés vagy rövidzárlat esetén drasztikusan csökken a tűzveszély. Ezeket az előnyöket egyébként messze nem csak a Geely igyekszik mihamarabb üzleti sikerré kovácsolni: rajtuk kívül olyan gyártók jelentették be saját szilárdtest-akkumulátorok 2027-es próbaüzemet, mint a BYD, a CATL, a Gotion High-Tech és a CALB. Mivel ennyi nagy cég érdekelt a bevezetésben, viszonylagos biztonsággal kijelenthetjük, hogy az 1000 kilométeres hatótáv az elektromos autózás új alapelvárása lehet, ráadásul hamarabb, mint gondolnánk.
A fejlesztés ugyanakkor még komoly kihívások előtt áll.
Robin Zeng, a CATL elnöke korábban arra hívta fel a figyelmet, hogy a folyamat jelenleg a kilencfokozatú technológiai készenléti skála negyedik szintjén áll, tehát a tömeggyártás előtt még tökéletesíteni kell a prototípusokat. A siker végül olyan tényezőkön múlik majd, mint a hidegben nyújtott teljesítmény, a gyártási hatékonyság és az összköltség. Amennyiben viszont a 2027-es célokat elérik, a technológia tényleg alapjaiban felforgathatja a közlekedést, ahogy ma ismerjük.
Címlapkép: Geely
A legutóbbi kivitelezési fázisban több mint kétezer köbméter beton került az 5. blokki nukleáris sziget épületeinek alaplemezébe – számolt be a paks2.hu.